スポーツカープロファイル・シリーズ 5　プリンス／ニッサン

伝説の国産レーシングスポーツカー、R380～R383の開発秘話から日本グランプリ制覇の裏側まで、全287点の写真、イラストを駆使して克明に語り尽くす。
櫻井眞一郎（車両開発責任者）や古平 勝（初期ワークスドライバー兼メカニック）など、当時最前線で活躍したスタッフを直接取材。40余年後のいま、明かされる詳細開発ストーリー！
【収録したレーシングカー】
R380／R381／R382／R383

スポーツカー・プロファイル・シリーズ５
プリンス／ニッサン　R380／R381／R382／R383


　　　　 まえがき

第１章　 R380――Ⅰ型／A-Ⅰ型／A-Ⅱ型／A-Ⅲ型
　　　 〈R380-Ⅰ型〉
　　　 　　プリンスという個性的な存在
　　　　 　第1回日本グランプリの屈辱
　　　　 　第2回日本グランプリの雪辱
　　　　 　R380の誕生
　　　　 　エンジンの開発
　　　　 　車体の開発
　　　　 　Ⅰ型の完成
　　　　 　速度記録への挑戦
　　　　 　プリンス7人の侍
　　　 〈R380A-Ⅰ型〉
　　　　 　A-Ⅰ型の開発
　　　　 　富士テスト
　　　　 　トヨタ、日産、そしてまたもやポルシェ
　　　　 　1966年・第3回日本グランプリ
　　　 〈R380A-Ⅱ型〉
　　　　 　日産との合併
　　　　 　A-Ⅱ型の開発
　　　　 　第4回日本グランプリに向けて
　　　　 　3台のポルシェと2台のローラ
　　　　 　エントリーと予選
　　　　 　1967年・第4回日本グランプリ
　　　 〈R380A-Ⅱ改型〉
　　　　 　A-Ⅱ改型の開発
　　　　 　第2回速度記録挑戦
　　　　 　海外レースへの関心
　　　 〈R380A-Ⅲ型〉
　　　　 　A-Ⅲ型の開発
　　　　 　富士テスト
　　　　 　1968年日本グランプリ
　　　　 　1968年富士1000km
　　　　 　1968年鈴鹿1000km
　　　 〈R380A-Ⅲ改型〉
　　　　 　A-Ⅲ改型の開発
　　　　 　1968年NETスピードカップ
　　　　　 フジ・スピードカップ'69
　　　　 　1969年富士1000km
　　　　　 オーストラリア遠征（シェヴロン6時間耐久レース）
　　　　　 最後のシーズン
　　　　　 1970年北海道スピードウェイ・オープニングレース
　　　　　 1970年富士インター200マイル
　　　　　 変わりゆく時代

第２章　 R381――V8仕様／V12仕様
　　　 〈R381 V8仕様〉
　　　　　 RX＝R381の開発
　　　　　 シヴォレー・エンジンという選択
　　　　　 車体の開発
　　　　　 エアロスタビライザー
　　　　　 1号車の完成
　　　　　 グループ7への改造
　　　　　 多発したエンジントラブル
　　　　　 ライバルの動向
　　　　　 1968年日本グランプリ予選
　　　　 　1968年日本グランプリ決勝
　　　 〈R381 V12仕様〉
　　　　　 V12エンジンの開発
　　　　　 GRXエンジンのメカニズム
　　　　　 GRXエンジンの熟成
　　　　　 R381（V8仕様）の改良作業
　　　　　 R381-Ⅱ型の完成
　　　　 　1969年フジ・スピードカップ'69
　　　　 　1969年NETスピードカップ

第３章　 R382／R383
　　　 〈R382〉
　　　　　 R382の開発
　　　　　 1号車の完成
　　　　　 富士テスト
　　　　　 エントリーからレース前まで
　　　　 　1969年日本グランプリ予選
　　　　 　1969年日本グランプリ決勝
　　　　 　日本グランプリ以降のテスト
　　　　 　1970年富士300マイル
　　　 〈R383〉
　　　　 　R383の開発
　　　　 　Can-Amへの参戦
　　　　 　突然失われた目標
　　　　 　R38シリーズの終焉

　　　　 強者たちの今　座間に眠るR38シリーズの現存車
　　　　 プリンス／ニッサンR380ーR382の戦績
　　　　 プリンス／ニッサン　R380-Ⅰ型／R380A-Ⅰ型／R380A-Ⅱ型／R380A-Ⅱ改型／
　　　　　　　　　　　　　　 R380A-Ⅲ型／R380A-Ⅲ改型／R381-Ⅰ型／R381-Ⅱ型／
　　　　 　　　　　　　　　　R382型／R383型　主要諸元
　　　　 あとがき