スポーツカープロファイル・シリーズ 3　フェラーリ

1960年代から70年代初頭にかけて大活躍したフェラーリ・レーシングスポーツカーを集大成しました。当時のレースや出場マシーンのデータはすべて洗い直し、写真は二玄社アーカイブの全資料を総ざらいするだけでなく、広く海外にまで求め収録。読み応え、見応えともに満足のいく最高の仕上がりになりました。フェラーリ・ファンはもちろん、現代のレースマニアも必見の一冊です。
【収録したレーシングカー】
P／P2／P3／P4／DINO／LM／512S／M／312P／PB

スポーツカー・プロファイル・シリーズ３
フェラーリ　P／P2／P3／P4／DINO／LM／512S/M／312P/PB


　　　　 まえがき

第１章　 250P／275P／330P――ミドシップ化されたテスタロッサ
　　　 〈250P〉
　　　　 ◉1963年
　　　　 　250Pの誕生
　　　　 　250Pのメカニズム
　　　　 　□1963年出場レース
　　　　　 　セブリング12時間／タルガ・フローリオ／ニュルブルクリング1000km／
　　　　　 　ルマン24時間／ノンチャンピオンシップの戦績
　　　 〈275P／330P〉
　　　　 ◉1964年
　　　　 　275P／330Pの開発
　　　　 　□1964年出場レース
　　　　　 　セブリング12時間／ルマン・テストデイ／ニュルブルクリング1000km／
　　　　　 　ルマン24時間／ノンチャンピオンシップの戦績

第２章　 275P2／330P2――F1の影響を強く受けた新兵器
　　　 〈275P2／330P2〉
　　　　 ◉1965年
　　　 　　275P2／330P2の開発
　　　　 　□1965年出場レース
　　　　　 　デイトナ2000km／セブリング12時間／ルマン・テストデイ／モンザ1000km／
　　　　　 　タルガ・フローリオ／ニュルブルクリング／ルマン24時間／
　　　　　 　ノンチャンピオンシップの戦績

第３章　 330P3――実力を出し切れなかった悲運のマシーン
　　　 〈330P3〉
　　　　 ◉1966年
　　　 　　対フォードGT用の新兵器
　　　 　　P3のエンジン
　　　 　　P3の車体
　　　　 　□1966年出場レース
　　　　　 　セブリング12時間／モンザ1000km／タルガ・フローリオ／
　　　　　 　スパ・フランコルシャン1000km／ニュルブルクリング1000km／ルマン24時間／
　　　　　 　1966年の365P2/3の戦績

第４章　 330P4／412P――史上最も美しいレーシング・マシーンの登場
　　　 〈330P4〉
　　　　 ◉1967年
　　　 　　330P4の誕生
　　　 　　P4のエンジン
　　　 　　P4の車体
　　　 　　デビューまでの動き――デイトナ・テスト
　　　　 　□1967年出場レース
　　　　　 　デイトナ24時間／ルマン・テストデイ／モンザ1000km／
　　　　　 　スパ・フランコルシャン1000km／タルガ・フローリオ／ルマン24時間／
　　　　　 　BOAC500マイル／1967年の365P2/3の戦績

第５章　 ディーノ／LM〈246SP／166P／206S／250LM〉――2台の脇役
　　　 〈ディーノ〉
　　　 　　ディーノの誕生
　　　 　　ミドシップ・マシーンの登場
　　　 　　ディーノの復活――1965年
　　　 　　206Sの登場――1966年
　　　　 　□1966年出場レース
　　　　　 　セブリング12時間／モンザ1000km／タルガ・フローリオ／
　　　　　 　ニュルブルクリング1000km／ルマン24時間／1966年ノンチャンピオンシップ
　　　　 　□1967年出場レース
　　　　　 　デイトナ24時間／セブリング12時間／モンザ1000km／タルガ・フローリオ／
　　　　　 　ニュルブルクリング1000km／1967年ノンチャンピオンシップ
　　　 〈LM〉
　　　 　　250LMの誕生――250GTOの後継モデルのはずが…
　　　 　　LMのメカニズム
　　　 　　デビューまでの足取り
　　　 　　アメリカでのデビュー
　　　　 　□1964ー66年出場レース
　　　　　 　1964年の戦績　ルマン・テストデイ／ニュルブルクリング1000km／
　　　　　　　　　　　　　　ルマン24時間／ランス12時間／パリ1000km
　　　　　 　1965年の戦績　セブリング12時間／モンザ1000km／タルガ・フローリオ／
　　　　　　　　　　　　　　ニュルブルクリング1000km／ルマン24時間
　　　　　 　1966年の戦績　デイトナ24時間／セブリング12時間／モンザ1000km／
　　　　　　　　　　　　　　タルガ・フローリオ／スパ1000km／
　　　　　　　　　　　　　　ニュルブルクリング1000km／ルマン24時間
　　　　 　□1967年以降出場レース

第６章　 512S／512M――5ℓエンジンを搭載した荒馬
　　　 〈512S〉
　　　　 ◉1970年
　　　 　　512Sの誕生
　　　 　　512Sのエンジン
　　　 　　512Sの車体
　　　 　　デビューまでの動き
　　　　 　□1970年出場レース
　　　　　 　デイトナ24時間／セブリング12時間／ルマン・テストデイ／BOAC1000km／
　　　　　 　モンザ1000km／タルガ・フローリオ／スパ・フランコルシャン1000km／
　　　　　 　ニュルブルクリング1000km／ルマン24時間／ワトキンズ・グレン6時間／
　　　　　 　オーストリア1000km／ノンチャンピオンシップの戦績
　　　 〈512M〉
　　　　 ◉1971年
　　　 　　512Mの登場
　　　 　　70年シーズン後半の動き
　　　 　　ペンスキー・チームの512M
　　　　 　□1971年出場レース
　　　　　 　ブエノスアイレス1000km／デイトナ24時間／セブリング12時間／
　　　　　 　BOAC1000km／ルマン・テストデイ／モンザ1000km／
　　　　　 　スパ・フランコルシャン1000km／ニュルブルクリング1000km／
　　　　　 　ルマン24時間／オーストリア1000km／ワトキンズ・グレン6時間／
　　　　　 　ノンチャンピオンシップの戦績
　　　　 　□512 in JAPAN

第７章　 312P／312PB――最後のワークスマシーン
　　　 〈312P〉
　　　　 ◉1969年
　　　 　　312Pの誕生
　　　 　　312Pのエンジン
　　　 　　312Pの車体
　　　　 　□1969年出場レース
　　　　　 　セブリング12時間／ルマン・テストデイ／BOAC500マイル／モンザ1000km／
　　　　　 　スパ・フランコルシャン1000km／ニュルブルクリング1000km／
　　　　　 　ルマン24時間／その後の312Pの戦績
　　　 〈312PB〉
　　　　 ◉1971年
　　　 　　312PBの誕生
　　　 　　312PBのエンジン
　　　 　　312PBの車体
　　　　 　□1971年出場レース
　　　　　 　ブエノスアイレス1000km／セブリング12時間／BOAC1000km／
　　　　　 　モンザ1000km／スパ・フランコルシャン1000km／
　　　　　 　ニュルブルクリング1000km／オーストリア1000km／
　　　　　 　ワトキンズ・グレン6時間／ノンチャンピオンシップの戦績
　　　　 ◉1972年
　　　 　　3ℓプロトタイプだけの選手権
　　　 　　72年の312PBの変更点
　　　　 　□1972年出場レース
　　　　　 　ブエノスアイレス1000km／デイトナ6時間／ルマン・テストデイ／
　　　　　 　セブリング12時間／BOAC1000km／モンザ1000km／
　　　　　 　スパ・フランコルシャン1000km／タルガ・フローリオ／
　　　　　 　ニュルブルクリング1000km／オーストリア1000km／
　　　　　 　ワトキンズ・グレン6時間／ノンチャンピオンシップの戦績
　　　　 ◉1973年
　　　 　　73年の312PBの変更点
　　　　 　□1973年出場レース
　　　　　 　ヴァレルンガ6時間／ディジョン1000km ／モンザ1000km ／
　　　　　 　スパ・フランコルシャン1000km ／タルガ・フローリオ／
　　　　　 　ニュルブルクリング1000km ／ルマン24時間／オーストリア1000km ／
　　　　　 　ワトキンズ・グレン6時間

　　　　 フェラーリ・イン・Can-Am
　　　　 フェラーリの戦績（1963ー73年）
　　　　 ４つのプライベート・チーム
　　　　 フェラーリ・レーシング・スポーツカーのシャシーナンバー履歴
　　　　 250P／275P／250LM／330P2／330P3／330P4／
　　　　　　　　312P／ 512S／512M／312PB／ディーノ206S　主要諸元
　　　　 あとがき